**新的数据显示，高收入者主导了明尼苏达州的电动自行车税收返还计划。** 来自州税务部门的分析显示，超过40%的受益者年收入超过100,000美元，而近一半的收入超过80,000美元。相比之下，仅约37%的1,500名申请者被认定为低收入者。
该返还计划是在2023年交通倡议中推出的，提供50%到75%的电动自行车购买折扣，最高为1,500美元。尽管立法规定将40%的返还额度保留给年收入低于41,000美元的个人，但该计划的高收入偏向引发了各方利益相关者的改革呼声，包括州参议员奥马尔·法特赫（Omar Fateh）。
返还计划的启动面临重大挑战。在6月5日首次申请系统崩溃后，该计划在一个月后重新开放，导致在短短20分钟内收到超过14,000份申请。只有1,170名获得了返还，近3,800人仍在等待名单上。
倡导者如明尼苏达自行车联盟的迈克尔·沃伊奇克（Michael Wojcik）主张要更公平的分配和额外的资金，并强调需要一个可及的申请流程。随着电动自行车的普及，其他州也已经实施了类似的返还系统，以适应需求的激增。
明尼苏达州的税务部门预计将在明年重新开放申请，但时间尚不确定，许多潜在用户仍处于徘徊状态。
揭示明尼苏达州电动自行车税收返还计划的见解：谁真正受益？
### 电动自行车税收返还计划概述
明尼苏达州的电动自行车税收返还计划是在2023年交通倡议下建立的，激发了兴奋与争议。该计划提供50%到75%的电动自行车购买价折扣，最高限额为1,500美元。然而，最近的发现显示，这些福利的分配显著倾向于高收入者。
### 受益者的人口统计
根据明尼苏达州税务部门的最新分析，令人震惊的是，40%的电动自行车返还受益者报告年收入超过100,000美元。此外，约50%的受益者年收入超过80,000美元。值得注意的是，仅约37%的1,500名申请者认定为低收入者，这与该计划支持低收入者的意图形成鲜明对比。
尽管立法规定将40%的返还额度分配给年收入低于41,000美元的个人，但现实反映出一种高收入偏向，受到了各方利益相关者的批评，包括州参议员奥马尔·法特赫，他呼吁进行改革，以确保该计划与其公平目标一致。
### 启动和申请过程中的挑战
返还计划的推出面临显著的技术障碍。在6月5日首次启动后不久，申请门户崩溃，计划在一个月后重新开放，导致兴趣大量激增。在短短20分钟内，州政府收到了超过14,000份申请，但仅发放了1,170个返还，导致近3,800名申请者在等待名单上，引发了有关该计划在如此高需求下的可持续性的问题。
### 改革倡导
倡导更公平分配电动自行车返还的组织，如明尼苏达自行车联盟的迈克尔·沃伊奇克，强调改革申请流程的必要性，以使其更加可及。他们认为应提供额外资金，以更好地服务低收入申请者，确保该计划惠及最需要帮助的人群。
### 电动自行车采用趋势
随着电动自行车在美国的普及，众多州已经根据消费者需求启动了类似的返还系统。这一趋势反映了可持续交通解决方案的更广泛运动，旨在减少碳足迹并促进更健康的生活方式。
### 未来与市场影响
展望未来，明尼苏达州税务部门预计将在明年重新开放电动自行车返还计划的申请流程，但确切的时间尚待确定。这种不确定性使得许多潜在用户对获得财务激励以采纳电动自行车的机会感到焦虑。
### 结论
明尼苏达州的电动自行车税收返还计划突显了实施绿色倡议时收入差距和可及性等关键问题。随着倡导者继续推动改革，该计划可能会演变以更好地服务其目标受众，这使其成为可持续性、公平性与政府政策交汇的关键案例研究。
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