- 사우스캐롤라이나에서 시행된 세금은 갤런당 28센트를 추가하여 연간 약 10억 달러를 발생시키지만, 증가하는 도로 개선 요구를 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
- 전기차(EV)의 증가로 인해 자금 부족이 발생하고 있으며, 이들의 2년마다 120달러의 수수료는 가솔린 세금 수익과 일치하지 않습니다.
- 교통부 장관 저스틴 파웰은 공정한 도로 자금 조달의 필요성을 강조하며, 다른 남동부 주들과 유사한 EV 수수료를 지지하고 있습니다.
- “모멘텀 2050” 이니셔티브는 인구 증가에 따라 지속 가능한 인프라 자금 조달을 보장하기 위한 입법 조정의 중요성을 강조합니다.
- 상원의원 래리 그룸스는 혼잡을 해결하기 위해 주 고속도로 시스템을 확장해야 한다고 강조하며, 이는 주 전역의 설문조사에서 공감된 우선 사항입니다.
- 자금 모델을 조정하는 것은 경제적 도전과 진화하는 교통 트렌드에 직면하여 사우스캐롤라이나의 도로 시스템을 유지하는 데 중요합니다.
사우스캐롤라이나의 푸르른 경치와 분주한 도시들 사이에서 모든 차량의 타이어 아래에서 요란한 문제가 발생하고 있습니다: 주의 가솔린 세금이 정점에 도달했지만 도로 개선 자금은 증가하는 요구에 발맞추기 위해 고군분투하고 있습니다. 경제, 입법 및 인프라의 복잡한 상호작용에서 이 도전은 향후 수십 년 동안 주의 도로를 재정의할 수 있는 힘을 가지고 있습니다.
사우스캐롤라이나 교통부는 기로에 서 있습니다. 상승하는 비용과 끊임없는 인플레이션이라는 움직일 수 없는 힘이 주의 야심찬 인프라 목표와 정면으로 충돌하고 있습니다. 지난 3년 동안 이 재정적 압박은 심화되어 교통부의 프로젝트 능력을 심각하게 제한했습니다. 교통부 장관 저스틴 파웰의 최근 “SCDOT 현황” 보고서는 자원의 구매력이 감소하고 있음을 경고했습니다.
자금의 중대한 순간: 2017년에 시행된 논란이 많은 가솔린 세금은 이제 운전자로부터 갤런당 28센트를 추가로 부과합니다. 이 세금은 연간 약 10억 달러를 도로 작업에 투입하지만, 이 금액은 증가하는 필요를 충족하기에는 부족합니다. 특히 더 많은 사우스캐롤라이나 주민들이 전기차(EV)로 전환함에 따라 더욱 그렇습니다. EV 운전자는 2년마다 120달러를 지불하지만, 이는 가솔린 차량에 비해 도로 자금을 지원하는 데 부족합니다. 조지아와 같은 다른 주에서는 연간 210달러의 EV 수수료를 부과하고 있습니다.
파웰은 주 입법자들에게 공정한 기여의 필요성을 강조합니다. 다른 남동부 주들은 이미 EV 충전에 수수료를 부과하고 있으며, 파웰은 인프라의 모멘텀을 유지하기 위해 유사한 조치를 지지합니다. “모멘텀 2050”이 교통부의 장기 비전을 설정하기 위해 준비되고 있는 가운데, 입법적 재조정이 중요해지고 있습니다. 도로 자금 조달 방식의 포괄적인 재평가는 앞으로의 재정적 장애물을 극복하는 열쇠가 될 수 있습니다.
상원의원 래리 그룸스는 일상 생활에 필수적인 주 고속도로 시스템을 유지하는 것뿐만 아니라 확장하는 것의 중요성을 강조합니다. 공공 여론은 이 우선 사항을 반영하고 있으며, 모멘텀 2050 이니셔티브를 위해 실시된 주 전역의 설문조사에서 혼잡과 병목 현상에 대한 우려가 압도적으로 드러났습니다.
결론은 분명합니다: 사우스캐롤라이나의 도로는 상업과 커뮤니티의 중요한 동맥으로, 증가하는 인구와 차량 진화에 직면하여 지속 가능한 자금 솔루션이 필요합니다. 입법자들이 이러한 중요한 문제를 고려함에 따라 오늘 내린 결정은 내일의 고속도로를 포장하여 미래 세대를 위해 개방적이고 효율적이며 회복력 있게 유지할 것입니다.
사우스캐롤라이나의 기로: 도로 자금 조달 및 인프라의 미래
가솔린 세금 및 도로 개선 기금 적자 이해하기
사우스캐롤라이나의 상황은 주의 가솔린 세금이 최고점에 도달했음에도 불구하고 급속히 증가하는 인구의 도로 개선 요구를 충족하지 못하는 복잡한 동적을 보여줍니다. 2017년에 시행된 가솔린 세금은 갤런당 28센트를 추가하고 연간 약 10억 달러를 도로 작업에 투입하지만, 이 금액은 상승하는 비용과 인플레이션으로 인해 부족합니다.
인프라 자금 조달의 도전과 기회
전기차와 자금 불균형: 더 많은 사우스캐롤라이나 주민들이 전기차(EV)로 전환함에 따라 전통적인 가솔린 차량에 비해 도로 자금의 격차가 확대되고 있습니다. EV 소유자는 2년마다 120달러를 지불하지만, 이는 가솔린 세금에서 발생하는 자금과 대조적입니다. 조지아와 같은 다른 주에서는 연간 210달러의 EV 수수료를 부과하여 사우스캐롤라이나의 모델이 될 수 있습니다.
지속 가능한 자금 모델: 사우스캐롤라이나 교통부(SCDOT)는 인프라 개발을 지속하기 위해 EV 충전 수수료와 같은 추가 수익을 고려할 것을 제안합니다. 저스틴 파웰 장관은 이러한 불균형을 해결하기 위한 입법적 조치의 필요성을 강조하며, 모든 차량 소유자 간의 재정적 부담이 보다 고르게 분배되도록 해야 한다고 말합니다.
도로 자금 조달 문제 해결을 위한 단계
1. 포괄적인 분석 수행: EV 채택의 영향을 포함하여 현재 및 예상 차량 사용 패턴을 평가하여 미래 자금 필요를 정확하게 모델링합니다.
2. 대체 수익원 탐색: 다른 남동부 주들과 유사한 EV 사용 수수료를 부과하는 가능성을 검토하고, 가변 마일리지 세금을 고려합니다.
3. 입법적 지원 강화: 주 입법자와의 대화를 촉진하여 기존 자금 조달 메커니즘을 재조정하고 현재 차량 동향을 반영하는 새로운 정책을 도입합니다.
4. 공공 참여 및 교육: 도로 인프라가 직면한 재정적 현실에 대한 공공 인식을 높여 제안된 자금 변경에 대한 지역 사회의 지지를 촉진합니다.
시장 전망 및 산업 트렌드
전기차로의 전환은 미국 전역의 인프라 자금 조달에 장기적인 영향을 미치는 중요한 트렌드입니다. 사우스캐롤라이나는 새로운 법안을 채택하여 도로 자금을 확보하고 감소하는 가솔린 세금 수익을 수용해야 합니다.
리뷰 및 비교
전기차 수수료: 사우스캐롤라이나의 2년마다 부과되던 EV 요금을 연간 수수료로 전환하면 조지아와 같은 지역의 동료들과 더 밀접하게 일치할 수 있으며, 인프라 개선을 위한 추가 자금을 생성할 수 있습니다.
EV 수수료의 특징, 사양 및 가격
증가된 EV 수수료는 감소하는 가솔린 세금 수익을 보완하고 친환경적인 관행을 장려하도록 설계되어야 합니다. EV와 전통 차량 사용자 간의 형평성을 보장하기 위해 신중한 조정이 필요합니다.
예측 및 권장 사항
예측에 따르면 EV 사용이 계속 증가할 것으로 보이며, 이는 현재의 자금 조달 모델에 추가적인 부담을 줄 것입니다. 사우스캐롤라이나는 “모멘텀 2050” 이니셔티브에서 구상한 고속도로 시스템을 유지하고 확장하기 위해 도로 자금 조달 전략의 변화를 가속화해야 합니다.
실행 가능한 권장 사항
– 모든 유형의 차량을 포함하는 도로 사용 요금을 탐색하는 파일럿 프로그램을 시작합니다.
– 현재의 세금 및 수수료 구조를 재평가하여 현대 교통 역학을 반영하도록 합니다.
– 지역 파트너와 협력하여 남동부의 광범위한 인프라 목표를 지원하는 일관된 정책을 개발합니다.
사우스캐롤라이나의 정책에 대한 추가 정보는 사우스캐롤라이나 교통부 공식 웹사이트를 방문하시기 바랍니다: SCDOT.
이러한 단계는 사우스캐롤라이나의 도로 인프라가 미래의 요구를 충족하고, 효율성과 회복력을 보장하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.
