- המס על דלק שהוטל בדרום קרוליינה מוסיף 28 סנט לכל גלון, ומייצר כ-1 מיליארד דולר בשנה, אך מתקשה לעמוד בצרכים ההולכים וגדלים של שיפור הכבישים.
- העלייה ברכבים חשמליים (EVs) תורמת לחוסרים במימון, מכיוון שהאגרה השנתית שלהם בסך 120 דולר לא מתאימה להכנסות ממסי דלק.
- מזכיר התחבורה ג'סטין פאוול מדגיש את הצורך במימון כבישים שוויוני, ותומך באגרות EV דומות לאלה במדינות אחרות בדרום מזרח.
- יוזמת "מומנטום 2050" מדגישה את החשיבות של התאמות חקיקתיות כדי להבטיח מימון תשתיות בר קיימא ככל שהאוכלוסייה גדלה.
- הסנאטור לארי גרומס מדגיש את הצורך להרחיב את מערכת הכבישים המדינתית כדי להתמודד עם הצפיפות, עדיפות המהדהדת בסקרים ברחבי המדינה.
- התאמת מודלי המימון היא קריטית לשמירה על מערכת הכבישים של דרום קרוליינה בפני אתגרים כלכליים ומגמות תחבורה מתפתחות.
בעיצומם של הנופים הירוקים והערים הסואנות של דרום קרוליינה, בעיה דחופה רועמת מתחת לגלגלי כל רכב: המס על דלק במדינה נמצא בשיאו, אך מימון שיפור הכבישים מתקשה לשמור על קצב עם הביקושים הגוברים. ריקוד מורכב של כלכלה, חקיקה ותשתיות, אתגר זה נושא את הכוח לשנות את הכבישים של המדינה בעשורים הקרובים.
מחלקת התחבורה של דרום קרוליינה מוצאת את עצמה בצומת דרכים. הכוח הבלתי ניתן להזזה של עלויות גוברות ואינפלציה בלתי פוסקת מתנגש חזיתית עם השאיפות התשתיתיות השאפתניות של המדינה. במהלך שלוש השנים האחרונות, הלחץ הכלכלי הזה התהדק, והגביל קשות את יכולות הפרויקט של המחלקה. דוח "מצב SCDOT" האחרון של מזכיר התחבורה ג'סטין פאוול השמיע אזעקה, והצביע על ירידת כוח הקנייה של המשאבים של המחלקה.
רגע מכונן במימון: המס המיוחס על דלק, שהוטל בשנת 2017, גובה כעת 28 סנט נוספים לכל גלון מהנהגים. בעוד שמס זה מפנה כ-1 מיליארד דולר בשנה לעבודות הכבישים, הסכום הזה אינו מספיק כדי לעמוד בצרכים ההולכים ומתרבים, במיוחד כאשר יותר תושבי דרום קרוליינה עוברים לרכבים חשמליים (EVs). נהגי EV, שמספקים 120 דולר כל שנתיים, אינם תורמים באותה מידה כמו נהגי דלק, פער המהדהד ברחבי דרום מזרח, שם מדינות כמו ג'ורג'יה גובות אגרה שנתית של 210 דולר על EV.
כאשר פאוול פונה לחוקי המדינה, הוא מדגיש את הצורך בתרומה שוויונית. מדינות אחרות בדרום מזרח כבר גובות אגרות על טעינת EV, מה שמניע את פאוול לתמוך בצעדים דומים כדי לשמור על מומנטום תשתיתי. עם "מומנטום 2050" שנועד לשרטט את החזון לטווח ארוך של המחלקה, התאמה חקיקתית מתבררת כקריטית. הערכה מקיפה מחדש של הדרך בה נאסף ומוקצה מימון הכבישים עשויה להיות המפתח להתמודדות עם המכשולים הכלכליים שעומדים בפנינו.
הסנאטור לארי גרומס מדגיש את החשיבות של לא רק לשמור על מערכת הכבישים המדינתית אלא להרחיב אותה, דבר שהוא אינטגרלי לחיים היומיומיים. התחושה הציבורית מהדהדת עדיפות זו, כפי שמעיד הדאגה הרבה לצפיפות ולפקקי תנועה שנחשפו בסקר ברחבי המדינה שנערך עבור יוזמת מומנטום 2050.
המסקנה ברורה: הכבישים של דרום קרוליינה, עורקים חיוניים למסחר ולקהילה, דורשים פתרונות מימון בר קיימא בפני אוכלוסייה גוברת והתפתחות רכבים. כאשר המחוקקים שוקלים את הנושאים הקריטיים הללו, ההחלטות שיתקבלו היום יסללו את הכבישים של מחר, ויבטיחו שהם יישארו פתוחים, יעילים וחזקים לדורות הבאים.
דרום קרוליינה בצומת דרכים: העתיד של מימון הכבישים והתשתיות
הבנת המס על דלק וחסר במימון שיפור הכבישים
המצב בדרום קרוליינה מציג דינמיקה מורכבת שבה המס על דלק, למרות שהוא בשיאו, אינו עומד בצרכי שיפור הכבישים של אוכלוסייה הגדלה במהירות. המס על דלק, שהוטל בשנת 2017, הוסיף 28 סנט לכל גלון, והפנה כ-1 מיליארד דולר בשנה לעבודות הכבישים, אך סכום זה אינו מספיק בשל עלויות גוברות ואינפלציה.
אתגרים והזדמנויות במימון תשתיות
רכבים חשמליים ופערי מימון: ככל שיותר תושבי דרום קרוליינה עוברים לרכבים חשמליים (EVs), הפער במימון הכבישים מתרחב בשל תרומתם הנמוכה בהשוואה לרכבים מסורתיים המונעים בדלק. בעוד שבעלי EV משלמים 120 דולר כל שנתיים, זה בניגוד לכספים שנוצרים ממסי דלק. מדינות אחרות, כמו ג'ורג'יה, גובות אגרה שנתית של 210 דולר על EV, מה שעשוי להוות מודל לדרום קרוליינה.
מודלי מימון בר קיימא: מחלקת התחבורה של דרום קרוליינה (SCDOT) מציעה לשקול הכנסות נוספות כמו אגרות על טעינת EV כדי לתמוך בפיתוח תשתיות. המזכיר ג'סטין פאוול מדגיש את הצורך בפעולה חקיקתית כדי להתמודד עם האי-שוויון הזה, ולהבטיח שהנטל הכלכלי יחולק בצורה שוויונית יותר בין כל בעלי הרכבים.
צעדים מעשיים להתמודדות עם מימון הכבישים
1. ביצוע ניתוח מקיף: הערכת דפוסי השימוש הנוכחיים והצפויים ברכבים, כולל השפעת המעבר ל-EV, כדי לדגם במדויק את הצרכים המימוניים העתידיים.
2. חקר מקורות הכנסה חלופיים: בדיקת האפשרות להטיל אגרות על שימוש ב-EV, דומות לאלה של מדינות אחרות בדרום מזרח, ולשקול מסי קילומטראז' משתנים.
3. שיפור התמיכה החקיקתית: קידום דיאלוג עם מחוקקים במדינה כדי להתאים את מנגנוני המימון הקיימים ולהציג מדיניות חדשה שתשקף את מגמות התחבורה הנוכחיות.
4. מעורבות ציבורית וחינוך: הגברת המודעות הציבורית לגבי המציאות הכלכלית העומדת בפני תשתיות הכבישים כדי לעודד תמיכה קהילתית בשינויים המוצעים במימון.
תחזיות שוק ומגמות בתעשייה
המעבר לרכבים חשמליים הוא מגמה משמעותית עם השלכות ארוכות טווח על מימון תשתיות ברחבי ארצות הברית. דרום קרוליינה צריכה להתאים את עצמה למעבר הזה על ידי חקיקת חוקים חדשים שמבטיחים מימון כבישים תוך כדי התאמה לירידת הכנסות ממסי דלק.
ביקורות והשוואות
אגרות לרכבים חשמליים: המעבר של דרום קרוליינה מאגרות דו-שנתיות לאגרות שנתיות על EV עשוי להתאים יותר למדינות אזוריות כמו ג'ורג'יה, וליצור הכנסות נוספות לשיפורי תשתיות.
תכונות, מפרטים ומחירים של אגרות EV
אגרות EV מוגברות צריכות להיות מעוצבות כך שיכסו את הירידה בהכנסות ממסי דלק תוך כדי עידוד פרקטיקות ידידותיות לסביבה. יש צורך בכיול מדויק כדי להבטיח שוויון בין משתמשי EV ורכבים מסורתיים.
תחזיות והמלצות
תחזיות מצביעות על עלייה מתמשכת בשימוש ב-EV, דבר שיגביר את הלחץ על מודלי המימון הנוכחיים. דרום קרוליינה צריכה להאיץ את המעבר באסטרטגיות מימון הכבישים כדי לשמור על מערכת הכבישים שלה ולהרחיב אותה כפי שמתוכנן ביוזמת "מומנטום 2050".
המלצות מעשיות
– להתחיל תוכנית פיילוט לחקר אגרות שימוש בכבישים שיכללו את כל סוגי הרכבים.
– לבצע הערכה מחדש של מבני המיסוי והאגרות הנוכחיים כדי להבטיח שהם משקפים את הדינמיקה המודרנית של התחבורה.
– לשתף פעולה עם שותפים אזוריים כדי לפתח מדיניות עקבית התומכת במטרות התשתית הרחבות של דרום מזרח.
לקריאה נוספת על מדיניות דרום קרוליינה, אתם מוזמנים לבקר באתר הרשמי של מחלקת התחבורה של דרום קרוליינה: SCDOT.
צעדים אלה יהיו קריטיים להבטחת תשתיות הכבישים של דרום קרוליינה כדי לעמוד בדרישות העתידיות, ולהבטיח יעילות וחוסן לדורות הבאים.
