- Налог на бензин, введенный в Южной Каролине, добавляет 28 центов за галлон, генерируя около 1 миллиарда долларов в год, однако не справляется с растущими потребностями в улучшении дорог.
- Рост числа электромобилей (ЭМ) способствует дефициту финансирования, поскольку их двухлетний сбор в 120 долларов не соответствует доходам от налогов на бензин.
- Секретарь транспорта Джастин Пауэлл подчеркивает необходимость справедливого финансирования дорог, выступая за сборы с ЭМ, аналогичные тем, что существуют в других юго-восточных штатах.
- Инициатива «Momentum 2050» подчеркивает важность законодательных изменений для обеспечения устойчивого финансирования инфраструктуры по мере роста населения.
- Сенатор Ларри Грумс подчеркивает необходимость расширения государственной сети шоссе для борьбы с заторами, что является приоритетом, отраженным в опросах по всему штату.
- Адаптация моделей финансирования имеет решающее значение для поддержания дорожной системы Южной Каролины в условиях экономических вызовов и развивающихся транспортных тенденций.
На фоне зелёных ландшафтов и бурлящих городов Южной Каролины под колесами каждого автомобиля скрывается актуальная проблема: налог на бензин в штате достиг своего пика, однако средства на улучшение дорог не успевают за растущими требованиями. Это сложное взаимодействие экономики, законодательства и инфраструктуры может переопределить дороги штата в ближайшие десятилетия.
Департамент транспорта Южной Каролины оказался на распутье. Кажущаяся неподвижной сила растущих затрат и неумолимой инфляции сталкивается с амбициозными инфраструктурными устремлениями штата. За последние три года это финансовое давление усилилось, значительно ограничив возможности Департамента по реализации проектов. Недавний отчет секретаря транспорта Джастина Пауэлла «Состояние SCDOT» прозвучал как тревожный сигнал, отметив снижение покупательной способности ресурсов департамента.
Ключевой момент в финансировании: Спорный налог на бензин, введенный в 2017 году, теперь взимает дополнительные 28 центов за галлон с водителей. Хотя этот налог направляет около 1 миллиарда долларов в год на дорожные работы, этих средств не хватает для удовлетворения растущих потребностей, особенно по мере того, как всё больше жителей Южной Каролины переходят на электромобили (ЭМ). Водители ЭМ, уплачивающие двухлетний сбор в 120 долларов, не дотягивают до своих бензиновых аналогов в финансировании дорог штата — это несоответствие наблюдается по всему юго-востоку, где такие штаты, как Джорджия, взимают ежегодный сбор в 210 долларов за ЭМ.
Обращаясь к законодателям штата, Пауэлл подчеркивает необходимость справедливого вклада. Другие юго-восточные штаты уже взимают сборы за зарядку ЭМ, что побуждает Пауэлла выступать за аналогичные меры для поддержания инфраструктурного импульса. С «Momentum 2050», установленной для определения долгосрочного видения Департамента, законодательная корректировка становится ключевой. Комплексная переоценка того, как собираются и распределяются средства на дороги, может стать ключом к преодолению финансовых трудностей впереди.
Сенатор Ларри Грумс подчеркивает важность не только поддержания, но и расширения государственной сети шоссе, которая является неотъемлемой частью повседневной жизни. Общественное мнение подтверждает этот приоритет, о чем свидетельствует подавляющая озабоченность по поводу заторов и пробок, выявленная в опросе, проведенном по всему штату в рамках инициативы Momentum 2050.
Вывод очевиден: дороги Южной Каролины, жизненно важные артерии торговли и сообщества, требуют устойчивых решений по финансированию в условиях растущего населения и эволюции транспортных средств. Пока законодатели размышляют над этими важными вопросами, решения, принятые сегодня, проложат магистрали завтрашнего дня, обеспечивая их открытость, эффективность и устойчивость для будущих поколений.
Южная Каролина на распутье: Будущее финансирования дорог и инфраструктуры
Понимание налога на бензин и дефицита фонда улучшения дорог
Состояние Южной Каролины представляет собой сложную динамику, где налог на бензин, несмотря на то, что он достиг своего максимума, не удовлетворяет потребности в улучшении дорог быстрорастущего населения. Налог на бензин, введенный в 2017 году, добавил 28 центов за галлон, направляя около 1 миллиарда долларов в год на дорожные работы, однако эта сумма оказывается недостаточной из-за растущих затрат и инфляции.
Проблемы и возможности в финансировании инфраструктуры
Электромобили и различия в финансировании: Поскольку всё больше жителей Южной Каролины переходит на электромобили (ЭМ), разрыв в финансировании дорог увеличивается из-за их меньшего вклада по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями. В то время как владельцы ЭМ платят двухлетний сбор в 120 долларов, это контрастирует с средствами, получаемыми от налогов на бензин. Другие штаты, такие как Джорджия, взимают ежегодный сбор в 210 долларов за ЭМ, что может служить моделью для Южной Каролины.
Устойчивые модели финансирования: Департамент транспорта Южной Каролины (SCDOT) предлагает рассмотреть дополнительные доходы, такие как сборы за зарядку ЭМ, для поддержания развития инфраструктуры. Секретарь Джастин Пауэлл подчеркивает необходимость законодательных действий для устранения этих неравенств, обеспечивая более равномерное распределение финансовой нагрузки между всеми владельцами автомобилей.
Шаги по решению проблемы финансирования дорог
1. Провести комплексный анализ: Оценить текущие и прогнозируемые модели использования транспортных средств, включая влияние принятия ЭМ, чтобы точно смоделировать будущие потребности в финансировании.
2. Изучить альтернативные источники доходов: Рассмотреть возможность введения сборов за использование ЭМ, аналогичных другим юго-восточным штатам, и рассмотреть возможность переменных налогов на пробег.
3. Увеличить законодательную поддержку: Продвигать диалог с государственными законодателями для корректировки существующих механизмов финансирования и введения новых политик, отражающих современные транспортные тенденции.
4. Общественное вовлечение и образование: Увеличить общественное осознание финансовых реалий, стоящих перед дорожной инфраструктурой, чтобы способствовать поддержке сообщества для предлагаемых изменений в финансировании.
Прогнозы рынка и тенденции в отрасли
Переход на электромобили является значительной тенденцией с долгосрочными последствиями для финансирования инфраструктуры по всей территории Соединенных Штатов. Южной Каролине необходимо адаптироваться к этому переходу, принимая новое законодательство, которое обеспечит финансирование дорог, учитывая сокращение доходов от налогов на бензин.
Обзоры и сравнения
Сборы за электромобили: Переход Южной Каролины от двухлетних к ежегодным сборам за ЭМ может более тесно соответствовать региональным аналогам, таким как Джорджия, потенциально генерируя дополнительные средства для улучшения инфраструктуры.
Характеристики, спецификации и цены на сборы за ЭМ
Увеличенные сборы за ЭМ должны быть разработаны так, чтобы покрывать сокращающиеся доходы от налогов на бензин, одновременно поощряя экологически чистые практики. Необходима тщательная настройка, чтобы обеспечить равенство между пользователями ЭМ и традиционных автомобилей.
Прогнозы и рекомендации
Прогнозы указывают на продолжение роста использования ЭМ, что дополнительно нагрузит текущие модели финансирования. Южной Каролине необходимо ускорить изменение стратегий финансирования дорог, чтобы поддерживать и расширять свою сеть шоссе, как это предусмотрено в инициативе «Momentum 2050».
Практические рекомендации
— Инициировать пилотную программу для изучения сборов за использование дорог, включающих все типы транспортных средств.
— Переоценить текущие налоговые и сборные структуры, чтобы убедиться, что они отражают современные транспортные динамики.
— Сотрудничать с региональными партнерами для разработки согласованных политик, поддерживающих более широкие инфраструктурные цели юго-востока.
Для получения дополнительной информации о политике Южной Каролины вы можете посетить официальный сайт Департамента транспорта Южной Каролины: SCDOT.
Эти шаги будут иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы дорожная инфраструктура Южной Каролины могла удовлетворять будущие требования, обеспечивая эффективность и устойчивость для будущих поколений.
